Penilaian baru -baru ini oleh kelompok advokasi bersepeda Peopleforbikes States Middlebury, Burlington, Rutland serta fasilitas kota lain meninggalkan sesuatu yang diinginkan.
Oleh James Finn
MIDLEBURY – Sebuah survei baru -baru ini yang mengevaluasi aksesibilitas, keamanan serta kenikmatan bersepeda di kota -kota serta kota -kota di seluruh Amerika Serikat membuat menghapus bahwa fasilitas bersepeda Middlebury meninggalkan sesuatu yang diinginkan.
Survei Skor Kota Placesbikes, pekerjaan dua tahun yang didorong oleh data yang dilakukan oleh organisasi advokasi bersepeda Peopleforbikes, memberikan setiap tempat yang disurvei, skor umum yang tersirat untuk menawarkan snapshot dari kualitas tinggi kehidupan bersepeda di kota-kota serta kota-kota di seluruh negeri KITA.
Middlebury itu mendapat skor umum hanya 1,4 dari 5 poin yang mungkin terjadi tidak mengejutkan bagi anggota komunitas bersepeda regional.
“Saya percaya mentalitas umum di sekitar sepeda di sini sudah tanggal,” kata Andrew Gardner, seorang pengendara sepeda regional yang agen pemasarannya, tekan ke depan, menangani hubungan masyarakat untuk orang -orang forbikes. “Ketika Anda melihat kekhawatiran yang diminta independen dari [bersepeda], seperti apa tepatnya kita menjaga orang -orang muda, bagaimana kita membuat pusat kota kita bersemangat, mereka ditanyai di sini dalam satu kotak, juga Saat sepeda selesai di sini di kotak lain ini. Bagi saya, hal -hal itu benar -benar terkait serta bersepeda dapat menjadi bagian dari proses itu. ”
Kota -kota Vermont lain yang ditampilkan dalam survei PeopleForbikes tidak jauh lebih baik daripada Middlebury. Burlington agak melampaui Middlebury dengan skor umum 2,1, Montpelier dan Rutland masing -masing memperoleh 1,5, serta Brattleboro mengambil rumah 0,9. Kota-kota dengan skor tertinggi dalam survei adalah Fort Collins dan juga Boulder, Colo., Dan juga Wausau, Wis-yang semuanya mendapatkan skor umum 3,5. Placesforbikes menilai 484 kota dan kota.
Dalam survei, “skor keseluruhan” setiap lokasi berasal dari sub-skor yang diberikan dalam lima kategori:
Penumpang: Persisnya seberapa banyak dan juga seberapa umum orang -orang melakukan perjalanan sepeda.
Keselamatan: Jumlah cedera serta kematian akibat kecelakaan kendaraan dengan pengendara sepeda.
Jaringan: Koneksi ke tujuan serta kenyamanan dengan rute.
Jangkauan: Bagaimana secara konsisten jaringan bersepeda melayani seluruh komunitas.
Akselerasi: Seberapa cepat fasilitas bersepeda lingkungan berkembang.
Middlebury mencetak hanya satu dari lima untuk penumpang, 1,4 untuk keamanan pengendara serta 1,6 untuk jaringan. Skor terbesarnya datang dalam kategori jangkauan, di mana ia mendapat 3.2. Data yang tidak memadai diperoleh untuk memberikan nilai akselerasi Middlebury.
Peningkatan baru untuk fasilitas bersepeda Middlebury telah diminati selama bertahun -tahun.
“Saya ingin melihat fasilitas yang lebih baik bagi anak -anak untuk pergi ke sekolah, orang tua untuk pergi ke toko kelontong,” kata Gardner. “Itu cukup sulit dilakukan di sini. Menghubungkan komunitas serta lembaga dengan jalur yang tersedia adalah metode pertama untuk metode itu. ”
Skor keamanan pengendara rendah Middlebury menyoroti kekacauan bahaya keamanan yang harus dihadapi pengendara sepeda setiap kali mereka tersandung di kota: Gardner serta pengendara sepeda lainnya yang diarahkan untuk melepas trotoar, bahu sempit, gerbang tersembunyi serta persimpangan berbahaya sebagai fasilitas yang salah yang memicu the the the kebanyakan sakit kepala.
Menurut Adam Franco, ketua Ketua Dewan Walk-Bike Wilayah Addison, Court Street serta Extension Washington Street sebelum menjadi Painter Road hanyalah dua contoh dari berbagai area di mana ruang fasilitas sangat mencolok.
Di Court Street, berbagai gerbang tersembunyi serta pandangan sempit tanpa kemiripan jalur sepeda yang berdedikasi yang terlihat menghasilkan sakit kepala bagi pengendara sepeda yang mencoba melintasi antara pusat kota serta sisi selatan kota.
“Court Street adalah penghubung utama antara desa pusat kota serta sekolah menengah, Hannaford’s, South Village, semua daerah itu,” kata Franco. “Meskipun mungkin bagi orang untuk mem -bypass area itu dengan rute lain, itu bisa lebih dari metode ini serta Court Street pasti membutuhkan banyak peningkatan.”
Ke depan, Gardner benar -benar berharap untuk dorongan dalam jumlah jalur sepeda yang berdedikasi, ketersediaan parkir sepeda yang terlihat serta praktis, serta papan nama sepeda yang ditingkatkan di sekitar Middlebury. Dia juga ingin melihat program berbagi sepeda serta meningkatkan acara terkait sepeda seperti cek keamanan anak-anak, hadiah helm serta lokakarya.
Tetapi memulai peningkatan seperti jalur bersama telah menjadi tantangan, umumnya karena kurangnya mengambil daerah di jalan -jalan New England. Di Court Street, pandangan sempit secara konsisten serta sejumlah besar gerbang tersembunyi menyiratkan bahwa memasang jalur sepeda akan menjadi semua yang tidak mungkin sampai menentukan jalur Repaves 7 (termasuk Court Street) pada tahun 2020, menurut Laura secara AserMily, a Anggota Middlebury Selectboard sertanull